MAGAZINE UNIVERSITEIT ANTWERPEN 43.2022 37 UAntwerpendeelt De deeleconomie deed ook haar intrede op de universiteit zelf. Logisch, want UAntwerpen zet in op duurzaamheid, in alle aspecten. • Wie met het openbaar vervoer naar UAntwerpen komt, krijgt zijn abonnement terugbetaald – en dat geldt ook voor de deelfietsen van Velo. Als je geen fietsvergoeding aanvraagt, dan krijg je je Velokaart voor 100% terugbetaald. • Komida, de studentenrestaurants van UAntwerpen, werkt met een wisselsysteem. Je wisselt een jeton om voor een herbruikbare pot voor salades, een brooddoos voor een broodje of een herbruikbare koffiebeker. Leuk weetje: de jetons zijn gemaakt van oude visnetten. • De wisselbekers van studentenfeestjes huurt UAntwerpen bij een lokale firma uit de sociale economie, die de bekers ook wast. Zij werken dus met een, jawel, beker-as-a-service-systeem. • Met minstens één geefkast op elke campus kan je spullen doneren die je zelf niet meer gebruikt. Je maakt er iemand gelukkig mee, of je komt zelf eens snuisteren natuurlijk. • UAntwerpen heeft een bijna structurele samenwerking met de Kringwinkel. Zij halen meubilair en andere zaken die de universiteit niet meer gebruikt, op. Elders krijgen ze een nieuw leven. DEELECONOMIE DOSSIER “Vlamingheeft ookeenwiel in demaag” Cambio is als eerste autodeelbedrijf in België ‘deelpionier’. Bereikt het platform de hele bevolking of blijft het eerder een zaak voor een nichepubliek? Kapen Poppy en Green Mobility klanten weg, of zijn ze medestrijders voor de goeie zaak? Vragen voor de general manager van cambio Vlaanderen, Geert Gisquière. In 2002 opende cambio de eerste standplaats in ons land. Ondertussen is het autodeelbedrijf in Vlaanderen in 63 steden en gemeenten actief, biedt het zowat 2000 deelvoertuigen aan en bereikt het zo 58 000 gebruikers. “Dat zijn vooral particuliere gebruikers”, weet Geert Gisquière, alumnus TEW. “Maar ook bedrijven nemen een cambio-abonnement voor de dienstverplaatsingen van hun personeel. Een extra troef is dat cambio als last mile perfect te combineren is met het openbaar vervoer. Uit een grootschalige bevraging bleek dat 80 procent van de cambio-gebruikers geen eigen wagen heeft, en dat onze deelauto’s vooral gebruikt worden voor langere verplaatsingen.” Cambio is een succesverhaal in de deeleconomie: “We slagen erin ons bedrijf financieel rendabel te houden en kunnen mooie groeicijfers voorleggen, met een continue jaarlijkse groei van 20 procent of meer. Vooral in de grote steden heeft het autodelen nog veel potentieel.” Nieuwe spelers op de markt, zoals Poppy en Green Mobility, ziet Gisquière niet als concurrenten. “Het zijn aanvullende systemen. Zij mikken op de korte, binnenstedelijke ritten met kleinere wagens, je hoeft niet te reserveren en je kan je auto achterlaten op een andere plek dan waar je hem genomen hebt. Bij ons kan GROEI “Onze gebruikers zijn onze beste ambassadeurs”, zegt Geert Gisquière. je wél reserveren – al doet de helft dat pas de dag vooraf omdat er keuze genoeg is – en we hebben een heel divers wagenpark voor verschillende doeleinden. Gestaag groeiend De troeven zijn legio: “Een deelauto is financieel voordeliger dan een eigen wagen, je hoeft geen verzekering af te sluiten, je moet de wagen niet schoonmaken en je moet er niet mee naar de garage voor herstellingen.” De uitdaging zit er volgens Gisquière in om nog meer mensen te laten kennismaken met het concept – “Onze gebruikers zijn hier onze beste ambassadeurs” –, de vooroordelen te ontkrachten en de twijfels weg te nemen. “Voor veel mensen is het een grote stap om geen eigen auto meer te nemen. Daarvoor moet je je mindset veranderen en dat is een proces van jaren.” Gisquière denkt dat de deeleconomie de toekomst is, maar niet voor iedereen. “Ik verwacht niet meteen een grote kentering, tenzij er zich op korte termijn externe factoren voordoen (politiek, schaarste van bepaalde goederen op de wereldmarkt,…) die alles in een stroomversnelling brengen. Zoniet wordt het wellicht een geleidelijk, maar ongetwijfeld gestaag groeiend proces.”
RkJQdWJsaXNoZXIy MTg3Nzk=