MUA34

MAGAZINE UNIVERSITEIT ANTWERPEN 34.2019 35 ANTWERPSE MOBILITEIT DOSSIER vrezen dat ze electoraal afgestraft zullen worden als ze bestuurders laten betalen. De Vlaamse overheid besefte dat en had zelf een studie besteld om de bevolking te overtuigen. Maar dat is op z’n zachtst gezegd niet echt gelukt. Het leek ook niet echt de bedoeling om te luisteren naar de tegenargumenten." Vanelslander: "Maar het zal er ooit van komen, dat kan niet anders. Men moet beseffen dat het gebruik van wegen niet gratis is, want dat het onderhoud ervan grote investerin­ gen vergt en onze te goedkope mobiliteit ook indirecte kosten met zich meebrengt. Luchtverontreiniging uiteraard, maar ook de economische schade door de files zelf, en onze problematische ruimtelijke orde­ ning. Waarom zou het dan ook gratis moeten zijn? Het is toch opvallend dat de politici die zo kritisch zijn tegenover alles wat gratis is, zoals het openbaar vervoer, nooit op dezelfde manier naar auto’s kijken? Ook bestuurders kijken niet op een kostenefficiënte manier naar hun wagen. De prijselasticiteit van een wagen is klein, tegenover bijvoorbeeld die van "Kijk verder dan het fileprobleem" "Zijn de files wel ons grootste mobiliteitsprobleem?", vraagt stedenbouwkundige Thomas Vanoutrive zich af. "Ik zou durven stellen dat vervoers- armoede niet minder groot is. Er gaat op het vlak van mobi- liteit te veel aandacht naar de snel- en hoofdwegen. Terwijl lokale mobiliteit net zo be- langrijk is. Daarbij zien we dat wie arm of minder bemiddeld is, vandaag de stad wordt uitgeduwd door de stijgende vastgoedprijzen. Zij komen terecht in de moeilijker be- reikbare rand, en worden zo gedwongen tot autobezit. De kosten voor mobiliteit nemen een bijzonder belangrijk deel uit het budget van zulke mensen. Een busticket dat duurder wordt, scheelt dan een heel pak. Net zoals een nieuw ziekenhuis dat vooral bereikbaar is met de wagen, iets wat we vandaag vaak zien. Studies wijzen al uit dat hoe verder mensen wonen van gezondheidscentra, hoe ongezonder ze zijn. Terwijl Antwerpen zelfs vandaag een van de meest bereikbare pekken van het land blijft." WETENSCHAP "We missen vandaag een visie van de overheid op mobiliteit", stelt Vanelslander ( l. ).